飛航安全(Flight Safety)，大致可分為飛機失事預防(Accident Preventions)與飛機失事調查(Accident Investigation)兩大類。失事預防即為事先預防而失事調查實為事後預防。無論事先預防亦或事後預防，兩者緊密結合不可分割的相互關係方可形成縱橫綿密之飛行安全網。

芝加哥公約第13附約律定“飛機失事及意外調查，主要在於預防事故的再度發生，而非追究過失及責任”足見國際間對於民航飛機失事調查之重視。美空軍於1992年8月，將安全與督察工作分離，分別成立空軍安全中心(Air Force Safety Center- AFSC)，與空軍督察中心(Air Force Inspection Center- AFIC)，同時建立了失事調查(Accident Investigation Board- AIB)與安全調查(Safety Investigation Board- SIB)雙軸調查系統，亦顯示軍航對失事調查之倚重。以上這些系統雖為確保飛機失事的真象得以查出，瞭解飛安事件如何發生與為什麼發生，然而其最終目的乃用於增進飛安與失事預防之改善。

飛機失事調查，不僅關係到飛機、設施及系統缺失之發現，而且也是法律責任取証及確定的基礎。隨著科技進步，現代航空技術及設備極為精密複雜，要確認事故事實真相及原因並不容易，因此本書採用循序漸進及分類的方式將失事調查的概念介紹給讀者，以建立讀者失事調查正確方向，畢竟「一個專業的現代航空從業人員，應強調他在失事發生前即有辨識系統缺失的能力，因為如此將可能預防另一件失事的發生」。

第一章　飛機失事調查發展歷程
第二章　飛機失事調查前管理
第三章　飛機失事調查委員會之組織
第四章　飛機失事緊急應變計畫
第五章　飛機失事調查現場管理
第六章　證人證詞
第七章　失事現場照相(Photo)
第八章　飛機性能調查
第九章　發動機調查
第十章　飛機失事調查－環境部份
第十一章　人員調查
第十二章　飛機相關系統調查
第十三章　飛航紀錄資料與模擬重現